長期以來，煤炭的火車外運(yùn)裝車大多采用人工抄錄車號、人工放炭這種落后的裝車工藝，既花費(fèi)了大量的人力，浪費(fèi)了資源，又花費(fèi)了過長的裝車時間，而且容易出錯。如人工抄錄車號錯誤，由于多裝或者少裝，不是受到鐵路部門的罰款，就是遭到用戶的計(jì)量索賠等。另外，裝車超載偏載還會給鐵路安全帶來嚴(yán)重的危害。因此，鐵路部門規(guī)定：一節(jié)車廂超載，沒造成鐵路事故的罰款2萬元，造成鐵路事故的，將追究法律責(zé)任。所以，傳統(tǒng)的煤炭裝車工藝已嚴(yán)重地?fù)p害了煤礦企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，并危害著火車的安全行駛。在這種情況下，越來越多的煤礦企業(yè)迫切需要一種能實(shí)現(xiàn)安全、連續(xù)、高效、準(zhǔn)確、快速的煤炭自動裝車稱重控制系統(tǒng)。

      徐礦集團(tuán)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督處衡器天平檢定站圍繞節(jié)能減排開展技術(shù)創(chuàng)新，積極開展基于自動識別技術(shù)的煤礦快速自動裝車稱重控制系統(tǒng)的研究，并準(zhǔn)備在明年與龐莊礦合作開發(fā)該系統(tǒng)?；谧詣幼R別技術(shù)的煤礦快速自動裝車稱重控制系統(tǒng)由電子軌道衡、工控機(jī)、自動定位控制單元、自動識別系統(tǒng)以及給料機(jī)控制單元等組成，是集電子數(shù)字稱重技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、模式識別技術(shù)、自動控制技術(shù)與一體的智能型機(jī)電一體化系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動抄錄車輛車號、完成自動放炭、自動稱重、自動生成計(jì)量報(bào)表并對整個裝車過程進(jìn)行多媒體實(shí)時監(jiān)控等功能，目前該項(xiàng)技術(shù)還屬于國內(nèi)空白。

      該系統(tǒng)投入使用以后，將免除人工抄錄車號的煩瑣勞動，為煤礦企業(yè)和用戶提供實(shí)時準(zhǔn)確的裝車計(jì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，避免了不必要的計(jì)量糾紛。裝車人員每班將減少3人，節(jié)約人員達(dá)到50%，工資成本一年將至少節(jié)省4萬元左右。裝車花費(fèi)的時間比原來減少一半，裝車效率提高一倍，節(jié)約了能耗，縮短了車輛計(jì)量輔助停留時間，年車皮因延時罰款至少將減少3萬元左右。每節(jié)車廂裝車的控制精度在±300?，完全能夠滿足鐵路裝車的自動化控制要求，確保火車的安全行駛，每列火車每次將減少因超載罰款至少2萬元，按每天運(yùn)一次煤炭、每月30天計(jì)算，每列火車每月將減少因超載罰款至少60萬元。所以，該系統(tǒng)在煤炭火車裝車中的應(yīng)用，對于節(jié)能減排、安全生產(chǎn)、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。該項(xiàng)目投資少、見效快，一次投資，長期受益。